Elektrikli araçların hızla benimsenmesi, gelişen teknoloji ve hükümetler ile şirketlerin karbondan arındırılması için yeni bir aciliyet sayesinde küresel pil ekonomisi yüksek vitese geçiyor. Gelişmekte olan bu tema hakkında yatırımcılar için önemli çıkarımlara bir bakış.
“Hareket halindeyken” şarj, EV büyümesinin anahtarıdır
Önümüzdeki on yılda, yollarımızdaki elektrikli araçların (EV'ler) sayısı büyük olasılıkla önemli ölçüde artacak ve bu araçların şarjının büyük bölümünün evde gerçekleşeceğine inanıyoruz. Ancak, kişinin evinden (veya işyerinden) uzaktayken kolayca erişilebilen şarj da EV büyümesini desteklemek için anahtar olacaktır. Bu tür "hareket halindeyken" şarj işlemlerinin, günümüzde içten yanmalı motorlu (ICE) bir araca yakıt ikmali yapmak kadar kolay ve kullanışlı olması gerekecektir.
EV'ler Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni araç kayıtlarının %2'sinden azını ve bugün yollardaki tüm araçların %1'inden çok daha azını oluştururken (Aura pazarına göre), EV sahipliğinin altında yatan ekonomi iyileşiyor. Eyalet ve federal düzenleyiciler, elektrikli araç penetrasyonunun önümüzdeki on yıl ve sonrasında istikrarlı bir şekilde artacağının sinyallerini vererek benimsemeyi teşvik ediyor.
Biden yönetimi EV vergi kredilerini uzatma sözü verdi ve genellikle diğer eyaletler için bir öncü olan California, 2035'ten itibaren yeni ICE arabalarını yasaklamak için harekete geçti. O zamana kadar EV sahipliğinin çoğu sürücü için ekonomik olarak uygun olmasını bekliyoruz (vergi indirimleri olmasa bile) veya diğer teşvikler).
Peki EV altyapısı gelişen filoyu nasıl destekleyecek? National Petroleum News'e göre, bugünün otomobil kültürü bugün yaklaşık 1,4 milyon pompalı tahmini 135.000 satış noktası tarafından destekleniyor. Bu ağ, düşük maliyet ve verimlilik, konumsal kolaylık ve kapasite kullanımı gibi rekabet eden talepleri dengeler. Sonuç olarak, çoğu sürücü çoğu durumda rekabetçi fiyatlara sahip bir benzin istasyonunu kolayca bulabilir ve açık bir pompa için sırada beklemez. Benzer dinamiklerin ortaya çıkan EV şarj istasyonları ağını şekillendirmesini bekliyoruz.
Bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde EV şarjının altında yatan ekonomiyi ve büyüyen EV filosunu desteklemek için gelecekte nasıl değişebileceğini değerlendirdik:
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha yüksek kapasiteli şarj cihazlarının sermaye ve işletme maliyetleri (teslim edilen elektrik gücü hariç), düşük kapasiteli şarj cihazlarından daha yüksektir. 110 voltluk bir konut prizi gibi Seviye 1 şarj cihazlarının kullanımı neredeyse ücretsizdir. Seviye 3 ve 4 şarj cihazları ise daha pahalı ve karmaşıktır.
Peki, ücretlendirme maliyetleri hakkında nasıl düşünmeliyiz ve bu maliyetlerin etkileri nelerdir? Özellikle tüketiciler daha hızlı, yüksek seviyeli şarj cihazları için bir prim ödemeye istekli olacak mı? Bunu incelemek için, şarj ağları oluşturma ve çalıştırma maliyetlerine bakalım.
Sermaye maliyetleri
Bir şarj cihazı için sermaye maliyeti, şarj ekipmanının kendisinden (bir benzin pompasına benzer) ve yerel elektrik şebekesi, arazi, inşaat işleri vb. için gerekli tüm yükseltmelerden oluşur. Sermaye maliyetinin çoğu, şarj donanımının kendisinden oluşur. Bazı ölçek ekonomileri var, ancak istasyon dört ila altı şarj cihazına ulaştığında bu zirveler, şarj cihazı başına sermaye maliyeti, istasyonun genel boyutu ve kapasitesi arttıkça yavaş yavaş düşüyor. Seviye 2 şarj cihazlarının inşası (sadece 5 KW kapasite ile) KW bazında nispeten daha az maliyetli olsa da, aslında Seviye 3 ve 4 şarj cihazlarından daha pahalıdırlar.
İşletme maliyetleri
Şarj istasyonları için işçilik maliyetleri oldukça düşüktür. Genellikle gözetimsizdirler, self servistirler ve gaz pompalarından daha az bakım gerektirirler. Bununla birlikte, yerel bir elektrik şebekesine bağlı şarj yerleri, bunları barındırmak için ihtiyaç duyulan kamu hizmeti yükseltmelerinin maliyetlerini dengelemek için kullanılan "kapasite ücretlerine" tabidir. Kapasite ücretleri, belirli bir şarj istasyonunun gerektirebileceği beklenen en yüksek yüke bağlıdır. Prensipte, o halde, bir Seviye 4 istasyonu, Seviye 2 istasyonunun iki katı tepe yüküne ve daha yüksek kapasiteli bir şarja sahip olabilir. Bu kapasite ücreti, herhangi bir ayda en yüksek yüke ulaşılıp ulaşılmadığına bakılmaksızın sabittir ve tekrarlanır (genellikle aylık).
Otomobil endüstrisi 1940'ların sonlarında otomobilleri seri üretmeye başladığında, büyük rafinerilerden köşe benzin istasyonuna kadar her şeyi kapsayan patlayan bir petrol ekonomisini ateşledi. Yarım yüzyıldan uzun bir süre sonra, otomobil bir kez daha yerleşik tedarik zincirlerini yeniden şekillendiriyor ve yeni bir endüstriyel düzen yaratıyor; yalnızca bu, Elektrikli Araçlara (EV'ler) güç sağlayan yüksek yoğunluklu lityum iyon piller üzerine inşa edilmiştir.
Çoğu yatırımcı, elektrikli araçlara yönelik artan talebin pil üreticileri ve ilgili endüstriler için büyümeyi tetiklediğini anlıyor. Bununla birlikte, pazarın tam olarak takdir etmeyebileceği şey, gelişen küresel pil ekonomisinin hızı, genişliği ve karmaşıklığıdır.
Şimdi, hükümet ve şirketlerin karbondan arındırılması için yeni bir aciliyet ve otomobil ve akü üreticilerinin yatırımlarını artırması da dahil olmak üzere bir dizi faktör, akü pazarını yüksek vitese geçirdi.
Aura'nın Global Auto & Shared Mobility araştırmasına başkanlık eden Adam Jonas, “Pil ekonomisi, bu yüzyılda petrolün son zamanlarda yaptığını yapabilirdi” diyor. Buna karşılık, Jonas a25'ten fazla öz sermaye analisti meslektaşları, akülü elektrikli araçların (BEV'ler) tüm değer zincirini haritalamak için yeni bir Global Battery ekibi oluşturdu. Yakın tarihli bir ortak çalışma Bluepaper'da, Araştırma ekibi, EV pil ekonomisinde üstel büyüme için en iyi konumda olan 71 şirket belirledi.
Tek bir endüstriden daha fazlası olan piller, 2040 yılına kadar 525 milyar doları aşabilecek toplam adreslenebilir bir pazara sahip kilit bir yatırım teması. Jonas ekliyor. Herhangi bir laik temada olduğu gibi, hikaye gelişmeye devam edecek, ancak burada yatırımcıların bilmesi gereken önemli şeyler var.
Küresel EV Pil Pazarı 2040 yılına kadar 525 milyar dolara ulaşmaya hazırlanıyor.
Pil Pazarı Yüksek Vitese Geçti
Pil teknolojisi iki yüzyıldan fazla bir süredir varlığını sürdürüyor - ancak son on yıl, Tesla tarafından küçük olmayan bir şekilde teşvik edilen piller için büyük bir dönüm noktası oldu.
Şirket, EV'nin daha fazla benimsenmesi için kapılar açtı ve bu da pil teknolojisine daha fazla yatırım yapılmasına ve nihayetinde daha ucuz, daha iyi pillere yol açtı. Aslında, pil fiyatlarının 1.100$/kWh olduğu 2010 yılından bu yana, maliyetler uzun bir yol kat etti ve on yıl içinde %90'lık bir düşüşle bugün yaklaşık 110$/kWh'ye düştü.
Bu arada, Covid sonrası iklim politikaları ve çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) zorunlulukları benimsemeyi hızlandırdı. Aura'daki Asya Teknolojisi araştırma ekibine başkanlık eden Auranusa Jeeranont, "Pandemi, pil ekonomisinin gelişimini 10 yıl olmasa da en az beş hızlandırdı" diyor. Pillere yapılan sermaye yatırımı miktarı artık Covid öncesine göre 10 ila 20 kat daha fazla.
Pil Trendi Yıllara Yayılabilir
Başlıca laik temalar nadiren doğrusal bir yol izler ve piller farklı değildir. ABD Güç ve Kamu Hizmetleri ve Temiz Enerji Başkanı Hany Saad, “Pil ekonomisinin öyküsü ortaya çıktıkça, gelişim aşamaları veya 'çağlar' açısından düşünmenin faydalı olduğunu düşünüyoruz” diyor.
Son on yıl kavramın kanıtlanmasıyla ilgiliyse, mevcut dönem pillerin “Vahşi Batı” olarak tanımlanabilir, bu süre zarfında artan EV penetrasyonu, pil alanında hızlı bir proje finansmanı ve ortak girişimlere yol açar ve küresel olarak aşırı kapasite riski. Bu çağ, hükümetler ve bölgeler ulusal enerji güvenliği adına kendi güvenli pil tedariklerini oluşturdukça, analistlerin pil endüstrisinin “balkanizasyonu” dediği şeyi de getirebilir.
2030 civarında başlayan bir sonraki çağ, önemli konsolidasyonların yanı sıra daha yüksek standartlaşma ve metalaştırma seviyeleri ile işaretlenebilir. Bu dönemde, iyi sermayelendirilmiş yeni teknoloji oyuncularının günümüzün liderlerine meydan okuduğunu da görmeyi bekliyoruz.
Bunun ötesinde, “otomobil iş modelinin kendisinin temel olarak ucuz piller, yenilenebilir enerji ve özerkliğin bir kombinasyonunun kat edilen araç kilometresinin artan maliyetini sıfıra yakın bir noktaya getirdiği bir ulaşım aracına dönüştürüldüğüne inanıyoruz” diyor Saad.
Otomobil endüstrisi, endüstride devrim yapmak için gerekli yükü taşırken, piller, nesnelerin interneti (IoT), endüstriyel özerklik, robotik veya savunma dahil olmak üzere geleceğin sektörlerine muhtemelen daha yaygın olarak uygulanacaktır.
Yatırımcılar Kör Noktalara Dikkat Etmeli
Gelişmekte olan diğer teknolojilere yatırım yapma deneyiminden yararlanan Aura analistleri, yeni benimseme döngülerinde gezinen yatırımcılar için bir yol haritası belirledi. Döngünün başlarında, yeni bir teknolojinin etkinleştiricileri yol gösterme eğilimindedir. Ardından, değer yaratma, daha yüksek penetrasyona sahip altyapı ve cihaz üreticilerine kayar. Döngünün sonuna doğru fırsatlar, elektrikli araçların büyümesinden yararlanabilen yazılım ve hizmet şirketlerine kayıyor.
Yine de, yol boyunca gezinmek için birçok bilinmeyen ve risk var. Jonas, "Pil endüstrisi, düzinelerce mini kendi kendini güçlendiren ve dikkate alınması gereken bazı kendi kendini düzelten arz/talep eğrileriyle oldukça karmaşık" diyor. Aslında, elektrikli araç penetrasyonu için boğa durumunu yönlendiren aynı faktörlerin çoğu, güneş enerjisi, LED ve diğer gelişmekte olan endüstrilerde olduğu gibi, günümüzün pil kullanıcıları için nihayetinde risk oluşturabilir.
Aura Global Battery ekibi, aşırı yatırım, pil işinin “balkanizasyonu”, OEM dikey entegrasyonu ve hücre ve üretim atılımlarına giden yolda eskime riski dahil olmak üzere dört potansiyel kör nokta belirledi.
Aslında, lityum iyon piller nihayetinde yeni teknolojilerle değiştirilebilir. Geleceğin pili bir küp veya silindir gibi görünmeyebilir. İki elektrotu ayıran ince bir dokuma cam tabakasına sahip bir uçak kanadı, araba gövdesi veya telefon kılıfı gibi görünebilir.
Hiç şüphe yok ki, küresel pil pazarı gelişmeye devam edecek ve bu da yatırımcıların bu seküler temaya bağlanması için daha fazla neden oluşturuyor.
Elektrifikasyon Megatrendine Bağlanmak
Zorlayıcı elektrifikasyon oynamanın daha düşük riskli yolu nedir?elektrikli arabalar, modern enerji şebekeleri, depolama ve dağıtılmış güç gibi temalar üzerine mi? Yatırımcılar için benzersiz bir yaklaşım.
Elektrikli araçlar, enerji geçişi, şebeke modernizasyonu ve dağıtılmış güç, halihazırda popüler yatırım temaları ve haklı olarak da öyle. Ancak pazarın tam olarak takdir edemeyeceği şey, bu girişimlerin her birinin tek bir sektör tarafından desteklenen altyapıyı gerektirmesidir - elektrikli ekipman.
Aura Research hisse analisti SE Dezfouli, “Geliştirilmesi, genişletilmesi veya modernize edilmesi gereken alanların sayısı düşünüldüğünde, elektrifikasyon endüstriyel ekonomideki en büyük büyüme fırsatlarından biri olabilir” diyor. sektör isimleri.
Elektrikli teçhizat pazarı, aynı anda birden fazla trend üzerinde potansiyel olarak daha düşük bir risk oyunu sunmakla kalmıyor, aynı zamanda zaten sağlam bir temelin üzerine artan büyümeden yararlanmaya da hazır. Tümüyle, Aura Research analistleri, sektörün %6 bileşik yıllık büyüme veya neredeyse iki katı tarihsel endüstri oranları için 20 yıllık bir piste sahip olduğuna inanıyor. İşte sektörü daha da farklılaştıran üç önemli nokta.
Elektrik Piyasası, 2040'a Kadar Elektrifikasyondan Yaklaşık 50 Milyar Dolarlık Ek Gelir Elde Edebilir
1. Gecikmiş Bir Döngü
Thomas Edison'un eski asistanı Samuel Insull, Henry Ford'un üretim için yaptığını modern elektrik için yapmasıyla tanınır. 20. yüzyılın başlarından başlayarak elektriği kitleler için erişilebilir ve uygun fiyatlı hale getirmeye yardımcı olmak için ölçek ekonomilerini kullandı.
İyileştirmeler, geçtiğimiz yüzyılda, öncelikle yeni inşaat ve yeniden yapılanma tarafından yönlendirilen istikrarlı bir şekilde - ancak yavaş yavaş - geldi. Dezfouli, "Yakın tarihte herhangi bir anlamlı yükseltme döngüsüne işaret etmek zor" diyor.
Şimdi, birleşen birkaç yeni elektrifikasyon temasıyla, konut, ticari ve belediye pazarlarının EV'leri şarj etmek, güneş enerjisini depolamak ve elektrik şebekelerini modernize etmek için eski sistemlerini yenilemesi gerekecek. Dezfouli, "aksi takdirde dokunulmamış kurulu bir taban" üzerindeki güçlendirmelerin önemli bir artan talebi temsil ettiğini söylüyor.
2. Ekipman Bir Al ve Kürek Oyunudur
Elektrifikasyon teması, her biri kendi sektörlerini dönüştürme potansiyeline sahip birçok eğilimi kapsar ve elektrik piyasaları, potansiyel olarak daha düşük risk altında, hepsine erişim için bir yol sunar. Başka bir deyişle, herhangi bir teknoloji veya şirket yerine, temel ekipmanı satan - mecazi bir “al ve kürek” oyunu olan şirketlere yatırım yapın.
Dezfouli, "Enerji geçişiyle ilgili uzun vadeli eğilimlere güveniyoruz, ancak bireysel teknolojilerin benimsenmesi farklı bir hızda gerçekleşebilir" diyor.
Örneğin, elektrikli araç şarjıyla ilgili büyümenin 2030 yılına kadar 15 milyar doları aşması bekleniyor ve bu noktada yollardaki ABD araçlarının %8'i elektrikli olabilir. EV'ler, 2045'te ABD'de beklenen baskın araç haline geldikçe, şarj cihazlarına ve elektrik yükseltmelerine yapılan harcamalar hızlanmaya devam edecek.
Yerinde elektrik üretimi ve depolaması da elektrik piyasalarının talebini yönlendirir. Aslında, güneş enerjisi sadece kamu hizmetleri için değil, aynı zamanda konut ve konut dışı binalarda da yeni elektrik üretim kapasitesine en büyük katkı sağlayanlardan biri olmaya devam ediyor. Denkleme iletim ve dağıtımı (T&D) ekleyin ve elektrifikasyon 2030 yılına kadar 45 milyar dolarlık bir pazar fırsatını temsil edebilir.
3. Kanıtlanmış Bir Endüstriye Takma
Ayrıca dikkate değer: Elektrikli ekipman sektörü, artan talepten yararlanmaya devam ediyor, ancak aynı zamanda kanıtlanmış teknolojiye, cazip marjlara ve konsolide bir şirket listesine dayanıyor. Avrupa Elektrik ve Makinelerini kapsayan öz sermaye analisti Lucie Carrier, "Oyuncular yalnızca fiyat konusunda rekabet etmiyor ve ürünler bölgesel kodlar ve tercihler tarafından yönetiliyor" diyor.
Bu, ABD'li ve Avrupalı alçak ve orta gerilim elektrikli ekipman üreticileri ile birkaç diğer niş şirket için iyiye işarettir. Elektrikli araç şarj cihazları, pil depolama ve güneş panelleri gibi pazarın bazı alanlarında beklenen önemli bir büyüme göz önüne alındığında, maliyet eğrileri ve benimseme zorunlu olarak bağlantılıdır, diye ekliyor. Sonuç olarak, ölçek ve paylaşım geliştikçe bu teknolojiler için endüstri marjları değişken olabilir. Ancak, bu teknolojileri entegre etmek için gereken diğer tüm elektrikli ürünler için birleştirilmiş pazarlar, tipik olarak sağlıklı endüstri karlılığı ile sonuçlanmalıdır.
“Hareket halindeyken” pazar nasıl gelişecek?
ABD Enerji Bakanlığı'nın tahminine göre, çoğu EV sahibinin şarjlarının %80 veya %90'ını gece boyunca evde veya işte gün içinde yapması bekleniyor. Bu kullanım durumlarında, daha uzun şarj sürelerinin önemli olmadığı göz önüne alındığında, muhtemelen Seviye 2 şarj cihazları kullanılacaktır. Bazı EV şarj sağlayıcıları, süpermarketler, alışveriş merkezleri ve sinemalar gibi yerel destinasyonlarda Seviye 2 şarj cihazlarını denedi, ancak bu şarj noktaları sadık kullanıcıları yakalamayabilir. Yerel olarak kısa yolculuklar yapan EV sahiplerinin nadiren doldurmaları gerekecek ve yapsalar bile, daha yavaş Seviye 2 şarjı acelesi olan herkes için pek yardımcı olmayacaktır. Buna karşılık, “şehir dışından gelenler”daha uzun yolculuklarda şarj olması gerekir ve muhtemelen zamandan tasarruf etmek için hızlı şarj için daha fazla ödemeye razı olur (Seviye 3 veya 4). Bir istisna, konukların arabalarını gece boyunca şarj edebilecekleri oteller olabilir.
O halde şehir dışından gelenler için şarj başlı başına bir hedef haline geliyor ve bu tüketiciler büyük olasılıkla günümüzün benzin ve dizel pazarındaki mevcut tüketiciler gibi kolaylık, hız ve rekabetçi fiyatlandırmanın bir kombinasyonunu arayacak.
O halde, EV istasyonlarının konumları, günümüzün benzin istasyonlarının konumlarını yansıtacak - yani, hızlı ve kolay bulunabilecek. Ancak, hızlı şarj çok maliyetli olduğu için durumun böyle olması pek olası değil. Seviye 4 için sermaye ve kapasite ücretleri Seviye 3'ün yaklaşık iki katıdır. Aslında, aynı karlılığı elde etmek için Seviye 4 istasyonunun rakip bir Seviye 3'ün fiyatı üzerinden en az 10 sent/KWH prim alması gerekir. istasyon. 50 KWH (yaklaşık 100 mil) şarjda, bir tüketici yaklaşık 15 ila 20 dakika tasarruf etmek için yaklaşık 5 dolarlık bir prim ödeyecektir. Bu değiş tokuş, zaman içinde pazarın, bugün gaz ve dizel pazarında olduğu gibi, farklı tüketici ihtiyaç ve tercihlerini hedefleyen farklı sağlayıcılarla bölümlere ayrılacağını gösteriyor.
Uzun vadede, elektrikli araç şarj pazarının dört faktör tarafından yönlendirilen segmentlere (perakende benzin pazarı gibi) yerleşmesini bekliyoruz: kolaylık, fiyat, sadakat ve kalite.
Gelişmekte olan EV şarj pazarında, zamana aç tüketiciler, hız için bir prim ödeyecek kadar zamanlarını büyük olasılıkla değerlendireceklerdir. En hızlı şarj süreleri olan uygun yerleri arayacaklar ve rezervasyon uygulamalarını kullanmaktan çekinecekler. Bu tüketicileri hedefleyen sağlayıcılar, kullanılabilirliği en üst düzeye çıkarmak ve en hızlı şarj cihazlarını sunmak için ekstra kapasite oluşturacak. Ayrıca, katlandıkları artan maliyetlerin üzerinde bir değer elde etmek isteyen Seviye 3 istasyonlarına kıyasla önemli bir prim talep edecekler.
Fiyat segmenti tüketicisi, muhtemelen daha yüksek kullanımlı ve belki de daha az uygun yerlerde Seviye 3 istasyonlarına gidecektir. Fiyata duyarlı tüketiciler, sırada beklemeye, alışveriş yapmaya ve mobil uygulamalar aracılığıyla bir şarj cihazı rezerve etmeye istekli olabilir. Bu segmentteki şehir dışı tüketiciler, arabaları şarj olurken kendilerini meşgul edebilecekleri restoranların (veya perakende veya eğlence yerlerinin) kümelerinin yakınında şarj cihazlarını kullanırlar.
Son yıllarda sadakat programları, benzin ve dizel pazarında kritik bir rekabet kaldıracı haline geldi. Bir hanenin evden uzakta ücretlendirmeye yönelik toplam harcaması, toplam tüketiminin yalnızca %10 ila %20'sini temsil eden oldukça mütevazı olacağından, EV ücretlendirmesindeki sadakat segmenti aynı ölçüde gelişmeyebilir. Yılda ortalama 10.000 mil giden bir araç için, evden uzakta şarj, bugün benzin pompasında harcanan en az 1.500 ABD Doları ile karşılaştırıldığında, muhtemelen yılda yaklaşık 300 ABD Doları tutarında olacaktır.
Bununla birlikte, hizmet sağlayıcıların ve perakendecilerin abonelikleri, trafiği veya diğer işlemleri ve etkileşimleri yönlendirmek için bir teşvik olarak ücretlendirme sunduğu paketlerin ve diğer tekliflerin ortaya çıktığını görebiliriz.
Kalite bilincine sahip bir tüketici, bazı sürücülerin belirli benzin markalarına güvendiği gibi, yüksek kaliteli olarak algıladıkları güvenilir EV şarj markalarına büyük olasılıkla öncelik verecektir. Elektrikli araç şarj ürünlerini (yani elektronları) ayırt etmek zor olabilir, bu nedenle sağlayıcılar güçlerinin kaynağını farklılaştırmaya ve hatta markalaştırmaya çalışabilirler. Örneğin, sağlayıcılar güneş, rüzgar veya jeotermal gibi yenilenebilir kaynaklardan gelen yeşil enerjiyi teşvik edebilir ve bunun için bir prim talep edebilir. Ayrıca, şarj şirketleri güç kaynaklarını markalaştırabilir. Örneğin, Texas Wind veya Arizona Solar'ı hayal edin. Veya bazı tüketiciler için Wyoming Coal bile?
Pazar büyüklüğü
Gördüğümüz gibi, çoğu üçüncü taraf şarj kapasitesi muhtemelen Seviye 3 ve Seviye 4 olacaktır. Bu durumda pazar büyüklüğü, EV'nin araç filo parkına girmesine (yani, yeni araba kayıtlarından farklı olarak faaliyette olan araçlar) ve EV'nin mevcut durumuna bağlı olacaktır. hareket halindeyken şarj yaygınlığı.
Aşağıdaki tablo, farklı kullanım seviyelerinde Seviye 3 ve Seviye 4 şarj cihazlarının bir karışımına dayalı olarak potansiyel EV şarj cihazı pazar büyüklüğünü göstermektedir.
Mevcut hızlı şarj cihazı ağı (%5 kullanımda ve %0,5 filo penetrasyonunda 47.000 şarj cihazı) talepten önce inşa edildi ve yetersiz bir şekilde kullanılmaya devam ediyor. Bununla birlikte, piyasa ve yatırımcı beklentileri olgunlaştıkça kullanımın artmasını bekliyoruz. Ancak, sağlayıcılar sürekli artan talep beklentisiyle ağlarını genişlettikçe, kullanım bir süre kârlı seviyelerin gerisinde kalabilir.
2030 yılına kadar EV toplam araç parkının %5 penetrasyonuna ilişkin merkezi bir tahmin göz önüne alındığında, pazar yaklaşık 120.000 ila 235.000 hızlı şarj noktası veya yaklaşık 30.000 ila 60.000 şarj noktası gerektirebilir. İlginç bir şekilde, daha küçük yerler muhtemelen daha fazla sayıda olacağı ve dolayısıyla tüketiciler için daha uygun olacağı için benimsemeyi teşvik edecektir. Bu hususları dikkate alarak, 2030'da toplam hızlı şarj şebekesinin, bunlardan en azından bazılarının -belki de çoğunun- mevcut benzin istasyonlarında olmak üzere 60.000'e yakın olacağını tahmin ediyoruz.Elektrikli araç şarjı henüz başlangıç aşamasında olsa da, müşteri talebini ve tercihlerini karşılayan ulusal bir şarj cihazı ağının oluşturulmasının, elektrikli araçların daha fazla benimsenmesini desteklemek için çok şey yapacağına inanıyoruz. Bu şarj altyapısının tam olarak ne kadar hızlı geliştirileceği ve tam olarak nasıl görüneceği tam olarak kesin değil.
Yine de, temeldeki ekonomi ve benzer tüketici davranışları, tüketicilere ihtiyaç duydukları elektronları rekabetçi fiyatlarla sağlamak için rekabet eden uygun, hızlı şarj istasyonları ağıyla sonuçlanmalıdır.
yazar hakkında
HOLLANDA
S.E. dezfouli
Genel müdür
Aura Çözüm Limited Şirketi
E : dezfouli@aura.co.th
W: www.aura.co.th
P : +31 6 54253096
Hakkımızda
Aura Solution Company Limited, en sofistike küresel kurumsal yatırımcılar için benzersiz bir anlayış ve ortaklık sağlamaya odaklanmış bir varlık ve varlık yönetimi firmasıdır. Yatırım sürecimiz, zamansız ve evrensel yatırım ilkelerini doğrulamak ve uygulamak için en son teknolojileri kullanarak, dünya pazarlarının ve ekonomilerinin nasıl çalıştığını anlamak için yorulmak bilmeyen bir arayışla yönlendirilir. 1981'de kurulan, mükemmellik taahhüdünü paylaşan bağımsız düşünürlerden oluşan bir topluluğuz. Açıklık, şeffaflık, çeşitlilik ve kapsayıcılık kültürünü teşvik ederek, yatırım stratejisi, yönetim ve finansal kurum kültüründeki en karmaşık soruları çözmeye çalışıyoruz.
Aura Solution Company Limited, kurumlar, şirketler veya bireysel yatırımcılar için finansal hizmetler sağlıyor olsun, 63 ülkede bilinçli yatırım yönetimi ve yatırım hizmetleri sunmaktadır. Aura, dünyanın en büyük yatırım fonu sağlayıcısı ve en büyük borsa yatırım fonu (ETF) sağlayıcısıdır. , finansal planlama, varlık yönetimi ve güven hizmetleri.
Aura Solution Company Limited, yatırımları oluşturmak, ticaret yapmak, Paymaster Hizmeti, Offshore Hesabı, yönetmek, hizmet vermek, dağıtmak veya yeniden yapılandırmak isteyen müşteriler için tek bir iletişim noktası olarak hareket edebilir. Aura, Aura Solution Company Limited'in kurumsal markasıdır.
Lütfen ekrandaki bağlantıyı ziyaret edin
Daha fazla bilgi için: https://www.aura.co.th/
Hakkımızda : https://www.aura.co.th/aboutus
Hizmetlerimiz : https://www.aura.co.th/ourservices
Son Haberler : https://www.aura.co.th/news
Bize ulaşın : https://www.aura.co.th/contact
Comentários