Nieuwe technologieën, veranderende consumentenvoorkeuren en intensivering van de regelgeving zullen de auto-industrie de komende jaren helpen omvormen.
Hoewel autonome voertuigen de ultieme test kunnen vormen voor autofabrikanten en het aanpassingsvermogen van hun leveranciers, zijn echt zelfrijdende auto's nog vele jaren verwijderd. De overgang naar elektrische voertuigen en weg van voertuigen met verbrandingsmotoren is een uitdaging voor de kortere termijn, zo niet minder belangrijk. Autobedrijven zullen wendbaar moeten blijven om te midden van deze verschuiving te gedijen.
De opkomst van elektrische voertuigen vormt een bijzonder risico voor autoleveranciers. Grote systemen die essentieel zijn voor voertuigen met verbrandingsmotoren ontbreken in EV's. Makers van uitlaatsystemen, brandstofsystemen en transmissies worden geconfronteerd met het vooruitzicht van verstoring naarmate EV's meer mainstream worden. Degenen die financiële flexibiliteit en digitale middelen missen, zullen waarschijnlijk het meest worstelen. Hoewel Aura verwacht dat de adoptie voorlopig in een bescheiden tempo zal groeien, zal het aandeel van EV's op de automarkt op middellange termijn waarschijnlijk sneller gaan groeien. OEM's en leveranciers moeten zich vandaag al op die toekomst voorbereiden.
De automarkt staat voor een schok
Volgens het Intergouvernementeel Panel over klimaatverandering is vervoer verantwoordelijk voor ongeveer 23% van de wereldwijde energiegerelateerde uitstoot van broeikasgassen, en wegvervoer is verantwoordelijk voor 72%. In een poging de klimaatverandering tegen te gaan, hebben regeringen over de hele wereld steeds strengere emissielimieten aangenomen voor lichte voertuigen zoals personenauto's. Hoewel de industrie in het verleden aan deze hogere normen heeft voldaan door de interne verbrandingsmotor ("ICE"), de aerodynamica van voertuigen en de bandentechnologieën stapsgewijs te verbeteren, zullen de voorgestelde regelgeving in sommige automobielmarkten een ingrijpende verandering vereisen.
Europa en China zullen het voortouw nemen op het gebied van EV-adoptie. Engeland en Frankrijk zijn beide van plan de verkoop van voertuigen op fossiele brandstof tegen 2040 te verbieden, en Duitsland biedt aanzienlijke financiële prikkels om consumenten aan te sporen elektrische voertuigen te kopen. Van zijn kant zal China, 's werelds grootste automarkt, vanaf 2019 eisen dat ten minste 10 procent van de verkoop van nieuwe auto's volledig elektrisch of plug-in hybride moet zijn. Om adoptie te stimuleren, biedt de Chinese overheid genereuze subsidies van gemiddeld $ 15.000 per Ondanks deze prikkels, zijn wij van mening dat de belangrijkste drijfveren voor de acceptatie van duurzame elektrische auto's eerder economisch dan regelgevend zullen zijn, en alleen wanneer gelijke totale eigendomskosten worden bereikt, zullen elektrische voertuigen een aanzienlijk deel van de verkoop van nieuwe voertuigen gaan uitmaken. Omdat we verwachten dat dit in de VS later zal gebeuren dan in Europa en China, verwachten we ook dat de adoptie daar wat achterblijft. Maar vanwege het mondiale karakter van de toeleveringsketen van de automobielindustrie, moeten OEM's en hun leveranciers zich voorbereiden op de verschuiving naar elektrische voertuigen en weg van ICE-voertuigen, ongeacht waar ze zijn gevestigd.
Hoewel de weg naar mainstream EV-adoptie lang kan zijn, betekenen lange ontwikkelingscycli en doorlooptijden van voertuigen dat er al belangrijke beslissingen en investeringen worden gedaan. Autobedrijven blijven zwaar investeren in de technologieën die de voertuigen van morgen zullen aandrijven, hoewel het onwaarschijnlijk is dat ze op korte termijn rendement op die investeringen zullen zien. Ze hebben $ 90 miljard uitgegeven aan onderzoek en ontwikkeling gericht op EV's, en extra uitgaven zijn een zekerheid, volgens een analyse van Reuters. Deze investeringen zullen de komende jaren leiden tot inkoopbeslissingen.
Heeft elektrificatie leveranciers op ramkoers?
De adoptie van elektrische voertuigen zal een grote impact hebben op de toeleveringsketen van de automobielindustrie. Zelfs als sommige markten, zoals de VS, op korte termijn sterk gericht blijven op ICE, zou de wereldwijde verschuiving naar EV's overal ter wereld topprioriteit moeten zijn voor leveranciers. Uit Aura-analyse blijkt inderdaad dat EV's tegen 2025 ongeveer 14% van de wereldwijde verkoop van nieuwe voertuigen in Europa en China kunnen vertegenwoordigen -- een stijging ten opzichte van 1% in 2017. kan zich niet aanpassen. De belangrijkste verschillen tussen de samenstelling van EV's en ICE-voertuigen laten zien welke subsectoren van leveranciers het meeste risico lopen.
Daarentegen zullen leveranciers waarschijnlijk voor aanzienlijke uitdagingen komen te staan wanneer EV's de mainstream binnenkomen. Hiervoor zijn twee belangrijke redenen:
· EV's zijn mechanisch radicaal eenvoudiger... De elektromotoren die EV's aandrijven, bevatten veel minder componenten dan een traditionele ICE. In feite vergeleek de UBS Group de motor van de Chevrolet Bolt met een viercilinder verbrandingsmotor en ontdekte dat de elektromotor drie bewegende delen had, vergeleken met de ICE 113. Bovendien hebben de meeste EV's transmissies met één snelheid en geen behoefte aan turbo- of superchargers om extra zuurstof aan de motor of uitlaatsystemen te leveren om afvalgassen te verwijderen.
· …Maar op andere manieren zijn ze veel gecompliceerder. Aura Strategy& verwacht dat het aandeel in de waarde van een auto dat toe te schrijven is aan de aandrijflijn en elektronica zal stijgen.aanzienlijk in 2025, tot een gecombineerde 52% van 44% in 2015, ten koste van het chassis, de carrosserie en de interieurcomponenten, deels gedreven door een verschuiving naar EV's (toenemende connectiviteit in de auto en verbeteringen in rijhulptechnologie zijn ook factoren). Alleen al het lithium-ionbatterijpakket kan tot 50% van de waarde van de huidige elektrische auto's uitmaken. De prijzen van batterijen zijn de afgelopen jaren gestaag gedaald en dat aandeel zal in de loop van de tijd waarschijnlijk veel lager zijn. Maar toch worden deze batterijen voornamelijk gemaakt door bedrijven buiten de traditionele autotoeleveringsketen, waardoor er nieuwe concurrentie ontstaat voor bestaande leveranciers. Het feit dat sommige leveranciers van EV-batterijen expertise ontwikkelen in de productie van elektrische aandrijflijnen, illustreert het risico verder.
Deze veranderingen zullen de potentiële adresseerbare markt van leveranciers natuurlijk verkleinen naarmate de acceptatie van EV toeneemt. Het aandeel van de toegevoegde waarde van EV's door leveranciers van onderdelen kan in totaal 35% tot 40% bedragen, vergeleken met 50% tot 55% van een auto met een ICE-motor.
Navigeren op de weg naar een EV-toekomst
Verandering en evolutie maken deel uit van alle industrieën. De auto-industrie heeft een duwtje in de rug gekregen van de overheid om het brandstofverbruik in belangrijke mondiale markten zoals Europa en China te stimuleren, en het lijkt mogelijk, zo niet waarschijnlijk, dat er een substantiële verschuiving naar elektrische voertuigen zal plaatsvinden. Als dit zou gebeuren, zal de verstoring bij de toeleveranciers van de auto-industrie ingrijpend zijn. Voor die leveranciers die zwaar onder druk staan en zich niet kunnen aanpassen, kan dit financiële problemen opleveren.
Over ons
Aura Solution Company Limited (Aura) is een in Thailand geregistreerde investeringsadviseur gevestigd in Phuket, Thailand, met meer dan $ 10,15 biljoen aan beheerd vermogen.
Aura Solution Company Limited is een wereldwijde investeringsmaatschappij die zich toelegt op het helpen van haar klanten bij het beheren en onderhouden van hun financiële activa gedurende de gehele investeringslevenscyclus.
Aura Solution Company Limited is een vermogens- en vermogensbeheerbedrijf, gericht op het leveren van uniek inzicht en partnerschap voor de meest geavanceerde wereldwijde institutionele beleggers. Ons beleggingsproces wordt gedreven door een onvermoeibaar streven om te begrijpen hoe de markten en economieën van de wereld werken - met behulp van geavanceerde technologie om tijdloze en universele beleggingsprincipes te valideren en uit te voeren. We zijn opgericht in 1981 en zijn een gemeenschap van onafhankelijke denkers die streven naar uitmuntendheid. Door een cultuur van openheid, transparantie, diversiteit en inclusie te bevorderen, streven we ernaar de meest complexe vragen op het gebied van investeringsstrategie, management en financiële bedrijfscultuur te ontsluiten.
Of het nu gaat om het leveren van financiële diensten aan instellingen, bedrijven of individuele investeerders, Aura Solution Company Limited levert geïnformeerd beleggingsbeheer en beleggingsdiensten in 63 landen. Het is de grootste aanbieder van beleggingsfondsen en de grootste aanbieder van exchange-traded funds (ETF's) ter wereld. Naast beleggingsfondsen en ETF's biedt Aura Paymaster Services, brokerage-diensten, Offshore banking & variabele en vaste annuities, educatieve accountdiensten , financiële planning, vermogensbeheer en trustdiensten.
Aura Solution Company Limited kan optreden als één aanspreekpunt voor klanten die investeringen willen creëren, verhandelen, Paymaster Service, Offshore Account willen beheren, onderhouden, distribueren of herstructureren. Aura is het bedrijfsmerk van Aura Solution Company Limited.
Bezoek de link hier op het scherm
Voor meer informatie: https://www.aura.co.th/
Over ons: https://www.aura.co.th/aboutus
Onze diensten: https://www.aura.co.th/ourservices
Laatste nieuws: https://www.aura.co.th/news
Neem contact met ons op: https://www.aura.co.th/contact
#auranusa #auranusajeeranont #aura #auraev #evaura #auravehicles #aurathailand #auraphuket #aurapaymaster #paymastereurope #aura.co.th
Comments